Qandli diabet bilan og'rigan mashina haydash

Bir do'stim bilan suhbatlashgandan so'ng, u 1-toifa diabetdan aziyat chekadi, men undan "Sizga qo'ng'iroq qilish uchun qachon qo'ng'iroq qilish kerak" degan iborani eshitdim, biz uchrashuvga tayinlandik va mening savolimga siz mashinada ketyapsizmi? U ha deb javob berdi, lekin nima o'zi?

Va siz diabetga chalingan bemor bilan mashina haydashga qodirmisiz?

Ushbu kasallikdan aziyat chekadigan odamga mashina haydash xavfi nimada. Menimcha, bitta xavf mavjud, ya'ni gipoglikemiya tufayli harakatni boshqarish qobiliyatini yo'qotish. I.e. agar diabetingizni yaxshi nazorat qilsangiz nima bo'ladi, shunda siz mashina haydashingiz mumkin. Tabiiyki, diabetda yuzaga keladigan asoratlar bo'lmasligi kerak - ko'rishning buzilishi, oyoqlarda sezgi yo'qolishi.

Ammo, agar diabetga chalingan odam, agar u haydashga qaror qilsa, boshqa haydovchilarga qaraganda ancha katta mas'uliyatga ega va shuning uchun bir nechta oddiy qoidalarga rioya qilish kerak.

Diabet bo'yicha haydovchilar statistikasi

Qandli diabetda xavfsiz haydash bo'yicha eng katta tadqiqotlardan biri 2003 yilda Virjiniya universiteti mutaxassislari tomonidan o'tkazilgan. Unda Amerika va Evropadan kelgan diabetga chalingan 1000 ga yaqin haydovchilar ishtirok etdilar, ular anonim anketaning savollariga javob berdilar. Aniqlanishicha, 2-toifa diabet bilan og'rigan odamlarda yo'l-transport hodisalari va favqulodda vaziyatlar 2-toifa diabet bilan kasallangan odamlarga (hattoki insulin qabul qilganlarga) qaraganda bir necha marotaba ko'proq bo'lgan.

Tadqiqot ham shuni aniqladi insulin haydash qobiliyatiga ta'sir qilmaydi, past qon shakar ha, chunki yo'ldagi yoqimsiz epizodlarning aksariyati u bilan yoki gipoglikemiya bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, insulin nasoslari bo'lgan odamlarda insulinni teri ostiga kiritganlarga qaraganda avariya ehtimoli kamroq ekanligi ma'lum bo'ldi.

Olimlar shuni aniqladilarki, avtohalokatlarning eng ko'p miqdori haydovchilar haydashdan oldin shakar miqdorini o'lchash zaruratini o'tkazib yuborgan yoki e'tiborsiz qoldirgan.

Xavfsiz haydash uchun 5 ta maslahat

Sizning holatingizni nazorat qilish juda muhim, ayniqsa siz haydovchi o'rindig'ida uzoq vaqt qolishni xohlasangiz.

Qondagi qand miqdorini tekshiring Haydashdan oldin har doim shakar miqdorini tekshiring. Agar sizda 4,4 mmol / L dan kam bo'lsa, taxminan 15 g uglevod bilan biror narsa iste'mol qiling. Kamida 15 daqiqa kuting va yana o'lchovni bajaring.
Yo'lda hisoblagichni oling Agar siz uzoq safarda bo'lsangiz, hisoblagichni o'zingiz bilan oling. Shunday qilib, yo'lda o'zingizni tekshirishingiz mumkin. Ammo uni mashinada uzoq vaqt qoldirmang, chunki haddan tashqari yuqori yoki past harorat uni buzishi va o'qishni ishonchsiz qilishi mumkin.
Oftalmolog bilan maslahatlashing Ko'zlaringizni muntazam ravishda tekshirib turing. Bu haydovchi diabetga chalingan odamlar uchun juda muhimdir.
O'zingiz bilan gazak olib boring. Doim ovqatlanish uchun senga biror narsa olib kel. Bu tez karbongidratli atıştırmalıklar bo'lishi kerak, agar shakar juda ko'p tushsa. Shirin soda, bar, sharbat, glyukoza tabletkalari mos keladi.
O'zingizning kasalligingiz haqida bayonot bering Baxtsiz hodisa yoki boshqa kutilmagan holatlar yuz berganda, qutqaruvchilar sizning ahvolingizga mos ravishda harakat qilish uchun diabetga chalinganingizni bilishlari kerak. Bir varaqni yo'qotishdan qo'rqasizmi? Endi sotuvda maxsus bilaguzuklar, kalit uzuklar va o'yma tokenlar bor, ba'zilari bilaklariga tatuirovka qilmoqdalar.

Yo'lda nima qilish kerak

Bu erda siz safarda bo'lsangiz, sizni ogohlantirishi kerak bo'lgan sezgirliklar ro'yxati keltirilgan, chunki ular qand miqdorini juda past ko'rsatishi mumkin. Nimadir noto'g'ri ekanligini his qildik - darhol tormozlanib, to'xtab turing!

Bosh aylanishi
Bosh og'rig'i
qattiqlik
Ochlik
Vizual buzilish
Zaiflik
Qichishish
Diqqatsizlik
Shitirlash
Uyquchanlik
Terlash

Agar shakar tushib ketgan bo'lsa, aperatif iste'mol qiling va ahvolingiz barqarorlashguncha va shakar darajasi normal holatga qaytmaguncha harakat qilmang!

Haydash paytida diabetga chalinganlar uchun qoidalar.

Qon shakarini yaxshi nazorat qilish kerak. Monitoring tizimiga ega bo'lish tavsiya etiladi, agar u yo'q bo'lsa va shakar darajasi etarlicha past bo'lsa, unda qo'shimcha uglevodlarni iste'mol qilish oqilona bo'ladi.
Agar o'zingizni yomon his qilsangiz, haydamang.
Safar oldidan insulinni qancha miqdorda kiritganingizni, odatdagidan ko'proq iste'mol qilganingizni kuzatib boring, masalan, glyukoza miqdorini pasaytirish uchun, shunda siz sayohat qilmasligingiz kerak.
O'zingiz bilan oson hazm bo'ladigan uglevodlarni saqlang va sizning hamrohlaringizga ular qaerda ekanligini aytib berish tavsiya etiladi (bu albatta ideal, agar siz hamroh yoki qarindosh bo'lsangiz yaxshi bo'ladi, lekin agar siz notanish bo'lsangiz, ba'zi odamlar o'zlari haqida tafsilotlarni aytib berishga shoshilmaydilar, hatto ularning hayoti ham unga bog'liq. yoki boshqalarning hayoti - ehtimol u olib boradi ...).
Glyukozani nazorat qilish uchun to'xtatish tavsiya etiladi - yo'lda buni qilish kerak emas.
Va yo'lning umumiy qoidalariga rioya qiling, xavfli va qiyin qismlardan qochib, oldindan marshrutni tayyorlang, tezlikni oshirmang va toshma bilan yugurib ketmang.

Do'stimning savoliga, qanday qilib transport vositasini boshqarish huquqini beruvchi haydovchilik guvohnomasini oldingiz? - deb javob berdi u. Men kasalman, deb hech kimga aytmadim. Men uni xususiy muassasada qabul qildim, faqat B toifasini ochdim, endi esa aslida terapevt va oftalmolog shifokorlardan qolgan.

Avtomobilni toza va xavfsiz ravishda haydang, nafaqat o'zingiz, balki boshqalar uchun ham!

Orqa ko'zgular

Deyarli barcha haydovchilar allaqachon "ko'r nuqta" iborasini bilishadi - bu yo'lning orqa tarafdagi oynada ko'rinmaydigan qismi. Zamonaviy muhandislar avtoulovni maxsus tizim bilan jihozlash uchun millionlab dollar sarflaydilar, haydovchiga boshqa korxona o'zining "ko'r zonasida" bo'lganida burilish yoki siljishni boshlaganda ogohlantiradi. Ammo, aslida, hamma narsa ancha sodda - siz shunchaki orqa tarafdagi oynalarni to'g'ri sozlashingiz kerak. Sizning mashinangiz umuman ko'rinmasligiga ishonch hosil qiling, ammo asosiy markaziy oynangizdan g'oyib bo'lgan mashinalar darhol yon oynalarda paydo bo'ldi. Bularning barchasi, ko'r joylar yo'q va ko'p millionli texnologiyalarga ehtiyoj yo'q.

"Qandli diabet uchun lager uchun juda eski"

Bregmanning aytishicha, dastlab ular diabet lagerlari bilan ishlash juda yaxshi g'oya bo'lardi. Ammo bu mantiqiy jihatdan qiyin bo'lib chiqdi, chunki lagerlar ko'pincha "yo'l" zonalari yoki bunday haydash uchun etarlicha katta to'xtash joylari bo'lmagan uzoq joylarda joylashgan. Bu shuni anglatadiki, ular o'smirlarni haydovchilik maktabi uchun boshqa maktabga ko'chirishlari kerak edi.

Check B4U Drive, uning dizayni bo'yicha, kichikroq va samimiy dastur bo'lib, odatda bir vaqtning o'zida 15 nafardan ortiq o'spirinni o'z ichiga olmaydi. Xo'sh, kichik guruh Check B4U Drive-da qatnashish uchun borganida, D-Camp yoshidagi qolgan bolalar bilan nima qilish kerakligi haqida savollar?

“Bu bolalar (xavfsiz haydash) xabarlarini onam va dadamdan boshqa odamlardan farqli ravishda eshitishadi. Va u cho'kmoqda ". Tadbirkor Tom Bregmann diabetga chalingan o'spirinlar uchun maxsus haydovchilik maktabini yaratmoqda

Guruh shuningdek, mavjud haydovchilik maktablari bilan ishlashni ko'rib chiqdi, ammo bu ham norozilikka sabab bo'ldi, chunki professional haydovchilik maktablari faqat diabet kasalligi ularning o'quv dasturining uchinchi tomoni ekanligiga qiziqishmoqda - T1D esa No Limit dasturida markaziy hisoblanadi.

O'smirlar orasida motivatsiya bilan bog'liq muammolar ham mavjud edi.

"Siz hozirda 15, 16 yoki 17 yoshdagi o'smirlarni birlashtirmoqdasiz va ularning asosiy munosabati:" Biz endi diabet lagerlariga bormayapmiz, bu yosh bolalar uchun ", deydi Bregmann," Ammo u hali ham izolyatsiya qilinishi mumkin ( o'spirin sifatida 1-turi bilan yashaydi), shuning uchun biz ularni boshqalar bilan tanishish va yangi do'stlar orttirish uchun ushbu dasturga kelishlarini xohlaymiz. "

Bir necha yillar davomida Bregmann o'zining har bir mini-lageri haqida so'zlab berdi, bu asosan soatlar paytida sodir bo'ldi - o'spirinlar ota-onalariga borishga majbur bo'lganlar. Ammo oxirida ular yangi do'stlar bilan uchrashishdi va bu tajribadan zavqlanishdi.

Belgilarni emas, balki harakatni tomosha qiling

Ko'pgina haydovchilar yo'l harakati ustidan nazoratni juda yo'qotishadi, chunki ular yo'l belgilariga to'liq e'tibor berishadi va ushbu belgilarga muvofiq nima qilish kerak. Natijada, yo'lda vaziyat yanada yomonlashadi va xavfsizlik buziladi. Yo'lga qarashingiz kerak bo'lgan birinchi narsa bu boshqa transport vositasi va u qanday harakat qilishidir, chunki agar siz to'qnashsangiz, u belgi bilan emas, balki yo'l bo'ylab harakatlanadigan transport vositasi bilan ham bo'ladi. Belgilarni asosiy va yagona qo'llanma sifatida emas, balki harakatlanish uchun mayda-chuyda narsalar sifatida ishlating.

Musiqa chalg'itadi

Har bir mashina o'z sayohatlaridan zavq olish uchun foydalanishni yaxshi ko'radigan musiqa tizimiga ega. Lekin haydash paytida musiqa tinglashga arziydimi? Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, kiritilgan musiqa haydovchini tinchlantiradi va bu yaxshi belgi kabi ko'rinishi mumkin. Ammo, aslida, unday emas, chunki bu xotirjamlik haydovchining yo'lga kamroq e'tibor berishining natijasidir. Shunga ko'ra, u musiqa tinglamaydigan va haydash jarayoniga to'liq e'tibor qaratgan odamga qaraganda, u avtohalokatga uchraydi. Bundan tashqari, agar siz texno kabi yuqori tezlikda musiqa tinglasangiz, unda baxtsiz hodisaga tushib qolish ehtimoli deyarli ikki baravar ortadi.

Ko'plab haydovchilar faralarini faqat qorong'i tushganda yoqishadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, doimiy yonib turadigan old chiroq sizga avtohalokatga uchrash ehtimolini o'ttiz foizdan ko'proq kamaytirish imkonini beradi. Kanada yoki Shvetsiya kabi ba'zi rivojlangan mamlakatlarda, barcha yangi mashinalar dvigatel ishga tushishi bilanoq faralarni yoqadigan va ularni o'chirishga imkon bermaydigan tizim bilan jihozlangan. Xullas, ushbu amaliyot butun dunyo bo'ylab tarqalmagan, shuning uchun bu yo'l hali ham universal ravishda qo'llanilishiga umid qilish kerak, chunki bu yo'llarni ancha xavfsizroq qiladi.

Qo'l tormozi

Qo'l tormozidan foydalanish juda muhimligini deyarli hech kim bilmaydi. Va bu erda o'ziga xoslik shundaki, agar siz uni uzoq vaqt ishlatmasangiz, u ishlashni to'xtatishi mumkin, bu siz hali ham foydalanishga qaror qilganingizda juda yoqimsiz oqibatlarga olib keladi. Agar siz notekis hududda to'xtab, kamida bir daqiqaga o'tsangiz, mashina javob bermasligi mumkin va o'z biznesini boshlaydi. Shunga ko'ra, har safar yo'lda to'xtashda qo'l tormozidan foydalanishingiz kerak, bu hech bo'lmaganda bir oz notekis. Aks holda, siz mashinasiz qolishingiz xavfi bor.

Tormoz pedali eng yaxshi usul emas

Ko'pchilik haydovchilar uchun tormoz pedali barcha paydo bo'lgan muammolarga universal echimdir, degan tuyg'u paydo bo'ladi. Va bu juda jiddiy xavfdir, chunki siz, ehtimol, yo'lda biron bir favqulodda vaziyat yuzaga kelganda yoki tormoz pedalini erga bosish istagi paydo bo'lgan. Bu o'z-o'zini saqlab qolish uchun instinkt, bu juda noto'g'ri - chunki agar siz yuqori tezlikda shinangiz yorilib ketsa yoki mashinangiz aylanib ketsa, keskin tormozlanish vaziyatni yanada kuchaytiradi.

Yo'lda nima sodir bo'layotganini va ayniqsa sizning mashinangiz bilan nima sodir bo'layotganini tahlil qila olishingiz kerak. Va keyin siz hatto eng qiyin vaziyatni hal qilishingiz mumkin. Hech qanday holatda tormoz pedalini bosmang, qolgan maslahatlarni eslang, shunda siz avtohalokatga tushish ehtimolini sezilarli darajada kamaytirasiz.